นกแอร์ต้องการเข้าซื้อหุ้นของคู่แข่งเพื่อควบคุมตลาดการบิน
สารบัญข่าว
นกแอร์ต้องการเข้าซื้อหุ้นของคู่แข่งเพื่อควบคุมตลาดการบิน
นกแอร์เสร็จสิ้นการเจรจาหนี้กับเจ้าหนี้ด้วย 50% ที่จะเข้าสู่กระบวนการฟื้นฟูในขณะที่ผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดต้องการซื้อหุ้นของคู่แข่งเพื่อควบคุมตลาดการบิน
“เราน่าจะส่งแผนฟื้นฟูต่อศาลล้มละลายกลางในวันที่ 15 มีนาคมตามแผนที่วางไว้ แต่เราก็ต้องเรียนรู้จากกรณีก่อนหน้านี้ของ THAI [การบินไทย] ซึ่งจะต้องดำเนินการตามแผนฟื้นฟูต่อศาลภายในกำหนดในวันที่ 2 มีนาคม” วุฒิภูมิ จุฬางกูร ประธานเจ้าหน้าที่บริหารนกแอร์กล่าว
"ปัญหาบางอย่างต้องได้รับการแก้ไข ตัวอย่างเช่น หนี้ของเราควรรวมภาระผูกพันในอนาคตหรือไม่ เช่นสัญญาเช่าเครื่องบินสำหรับปีต่อ ๆ ไป" เขากล่าว
ในระหว่างนี้ครอบครัวของเขาได้ยื่นข้อเสนอให้สายการบิน 2 แห่งในประเทศไทยเพื่อเข้าซื้อหุ้น ซึ่งจะช่วยให้พวกเขาสามารถควบคุมตลาดได้ง่ายขึ้นในอนาคต
"เราไม่สามารถเปิดเผยชื่อของสายการบินทั้งสองที่อยู่ระหว่างการเจรจาได้ แต่เป็นหนึ่งในหกสายการบินที่ร่วมมือกับเราในการจัดตั้งสมาคมสายการบินแห่งประเทศไทย [AAT] เมื่อเร็ว ๆ นี้" เขากล่าว
นอกจากนกแอร์แล้ว สมาชิกผู้ก่อตั้ง AAT ได้แก่ บางกอกแอร์เวย์ส, ไทยแอร์เอเชีย, ไทยแอร์เอเชียเอ็กซ์, ไทยสมายล์แอร์เวย์, ไทยไลอ้อนแอร์ และไทยเวียตเจ็ท
ปัจจุบันครอบครัวจุฬางกูรถือหุ้น 75% ของนกแอร์อยู่แล้ว
การบินไทยซึ่งเป็นเจ้าของ 13.28% ของนกแอร์ประกาศเมื่อสัปดาห์ที่แล้วว่าจะขายหุ้นดังกล่าวเพื่อเพิ่มสภาพคล่อง
นอกจากนกแอร์แล้ว การบินไทยยังถูกกดดันให้ปลดสายการบินไทยสมายล์แอร์เวย์สด้วย ซึ่งเป็นหนึ่งในสายการบินในเครือเพื่อปลดภาระอันมหาศาลออก
ด้านนายวุฒิภูมิกล่าวว่าบอร์ดบริหารนกแอร์ยังไม่ได้ตัดสินใจซื้อล็อตดังกล่าวคืนจากการบินไทย เนื่องจากต้องพิจารณาเงื่อนไขก่อน
อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเวลาที่เหมาะสมในการลงทุนในธุรกิจการบิน เนื่องจากต้นทุนการเข้าซื้อกิจการมีราคาไม่แพงในขณะที่อนาคตในระยะยาวของอุตสาหกรรมยังคงมีแนวโน้มที่สดใส เขากล่าว
นายวุฒิภูมิกล่าวว่าการเข้าซื้อกิจการใหม่โดยสมาชิกในครอบครัวรวมกันกับธุรกิจเดิม จะต้องทำให้พวกเขาประหยัดในการปรับมาตราส่วนเพื่อแก้ไขราคาตั๋วโดยเฉลี่ย เนื่องจากการแข่งขันในขณะนี้เดือดเกินไป
นกแอร์ยื่นคำร้องคัดค้านการตัดราคาสายการบินต้นทุนต่ำต่อสำนักงานคณะกรรมการการแข่งขันทางการค้าเมื่อปลายปีที่แล้ว โดยหวังว่าจะยุติสงครามราคาลง
เขากล่าวว่าสายการบินทุกแห่งกำลังรอคำตอบสำหรับคำขอกู้เงินจากรัฐบาลอยู่
ระหว่างนี้ แต่ละสายการบินจะต้องระดมทุนเพื่อความอยู่รอดในระยะยาว
เส้นทางในประเทศเริ่มมีปริมาณการใช้งานมากขึ้น แต่การฟื้นตัวยังช้าเมื่อเทียบกับระดับก่อนเกิดการระบาด
นกแอร์คาดว่าจะมีอัตราการบรรทุกผู้โดยสารในแต่ละเส้นทางที่ 70% ภายในเดือนเมษายน ซึ่งต่ำกว่าจุดสูงสุดที่ 95% ในช่วงเดียวกันของปี 2019
มีการใช้ฝูงบิน 22 ลำในเดือนที่ผ่านมา แต่มีการใช้งานเพียง 4 ชั่วโมงต่อวันเท่านั้น
ความเห็นผู้ชมทั่วไป